Темата с електрическите тротинетки отново е в Народното събрание. Този път предложението е много по-рязко от досегашните идеи за регистрация, камери и контрол. Внесен е законопроект, който би забранил управлението на индивидуални електрически превозни средства по пътища, отворени за обществено ползване, както и в паркове, градини, детски площадки и пешеходни зони.
Към 18 юни 2026 г. това е само законопроект. Не е приет на първо четене и не е обнародван. Ако имам тротинетка, правилата за мен не се променят само защото проектът е внесен.
Важно е да се прави разлика между внесен законопроект и действащ закон. В момента предложението е разпределено към Комисията по транспорт и съобщения като водеща комисия и към Комисията по вътрешна сигурност и обществен ред като участваща комисия. Докато Народното събрание не го приеме окончателно и текстът не бъде обнародван в Държавен вестник, забраната не действа.
Това означава, че към момента не може да бъда глобен само на основание на този проект. Могат обаче да се прилагат действащите правила за движение, местните забрани и общите правила за безопасност.
Проектът предлага няколко промени в Закона за движението по пътищата. Най-съществената е нов текст, според който се забранява управлението на индивидуални електрически превозни средства в паркове, градини, детски площадки и зони, предназначени за пешеходци.
Освен това проектът изважда индивидуалните електрически превозни средства от някои разпоредби, които сега уреждат движението им по пътищата. Предвидено е и наказание за лице, което управлява такова превозно средство по пътища, отворени за обществено ползване, в паркове, градини, детски площадки и пешеходни зони. При повторно нарушение в проекта е записана глоба от 500 евро.
На нормален език: ако проектът мине в този вид, тротинетката няма да е просто по-строго регулирана. За голяма част от градската среда тя би станала забранена за управление.
Текстът говори за „индивидуални електрически превозни средства“. Това е правната категория, в която попадат електрическите тротинетки и други сходни устройства, когато отговарят на законовите белези за такова превозно средство.
Проектът не е насочен към притежаването на тротинетка. Не пише, че купуването или държането на тротинетка у дома става незаконно. Ограничението е за управлението й на посочените места.
Проектът посочва няколко групи места:
Точно тук е голямата промяна. Ако забраната обхване и пътищата, отворени за обществено ползване, тя няма да се свежда само до алеи в паркове или пешеходни улици. Ще засегне и обичайното придвижване в града.
В мотивите вносителите посочват ръст на инцидентите с електрически тротинетки. Цитирани са данни на Главна дирекция „Национална полиция“ за 323 пътнотранспортни произшествия за периода от 1 януари до 31 юли 2024 г., с 5 загинали и 192 ранени. В мотивите се сочи още, че към октомври 2024 г. инцидентите надхвърлят 400, загиналите са 8, а ранените са 327.
Като пример е посочен и случай в Русе от 31 май 2026 г., при който двама младежи с електрическа тротинетка блъскат двегодишно дете в пешеходна зона. Този пример обяснява защо фокусът на проекта е върху пешеходните пространства, децата и контрола.
Не се променя действащият режим само с внасянето на законопроекта. Ако използвам електрическа тротинетка, трябва да следя действащите правила, а не само новините за проекта.
Не е ясно и дали окончателният текст, ако изобщо бъде приет, ще остане същият. При разглеждането в комисии и между първо и второ гласуване могат да се предложат промени: по-тесен обхват, различни санкции, изключения или изцяло друг модел на контрол.
Следя три неща. Първо, дали проектът ще бъде приет на първо четене. Второ, какво ще запише водещата комисия преди второ четене. Трето, дали в окончателния текст ще остане забрана за пътищата, отворени за обществено ползване, защото това е най-съществената част за всекидневното придвижване.
Докато това не се случи, проектът е предупреждение за посоката на дебата, но не е ново правило, което вече се прилага.
Автор и дата на последна актуализация на текста спрямо законодателството:
18.6.2026
